合福高铁赣闽段首次三级修 深夜检修保供电安全

武夷山脉深处的深夜集结

初冬时节，赣闽交界的武夷山脉深处夜色深沉。合福高铁五府山至武夷山北区间，百余名检修人员集结在线路旁，一场接触网三级修施工正在紧张进行。合福高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，全长850公里，设计时速300公里，2015年开通运营。随着运营时间不断增长，这条线路的接触网设备已达到三级修年限。

三年计划覆盖459.82公里

从2026年开始，中国铁路南昌局集团有限公司计划用三年时间，对管内459.82公里的合福高铁线路接触网设备开展三级修工作。据南昌高铁基础设施段上饶综合维修车间副主任周键新介绍，三级修即精测精修，是接触网周期性整修中作业规模最大、系统性最强的一级，意味着要对接触网设备开展深度整治、批量更换老化关键部件。

由于不能影响高铁日常运营，工作人员只能抢抓夜间高铁停运的“天窗期”作业，每次只有数小时，时间紧任务重。施工点位地处山区，临近线路的一段山路蜿蜒崎岖，大型车辆难以通行，作业物资只能依靠人力肩挑手扛转运至高铁线路旁。

梯车上的高空作业与复核

23时50分左右，随着周键新通过对讲机向各小组下达作业命令，13个作业小组迅速投入检修工作，六人一组，其中两人登上梯车开展高空作业，四人在地面协助。大山里的冬夜寒意渐浓，施工现场却是一派火热景象。从空中俯瞰，一辆辆梯车错落排布在合福高铁上下行线路间，作业点从桥梁向隧道深处延伸，梯车移动声与工机具碰撞声、作业人员的应答声在隧桥之间响起。

“线夹已经落槽，锁片紧固，力矩到位。”梯车上的作业人员每完成一道工序，都会大声向地面汇报。“再复核一遍力矩。”组长仰头叮嘱。“复核完毕，数据合格。”

经过3个多小时的紧张作业，12日凌晨2时30分，各作业小组陆续完成检修任务，转入设备质量验收与参数复核环节。当晚作业区段长约3公里，累计更换吊弦156根、定位器25处、电连接6处、线夹2处，处置设备缺陷4处。

凌晨撤离与列车重启

待所有人员和设备撤出铁路作业区间，已接近凌晨4时。数小时之后，一列列高铁列车再度平稳驰骋在合福高铁上。此次三级修是合福高铁赣闽段的首次实践，夜间“天窗期”的精细检修，为这条高铁“生命线”的供电安全提供了有力保障。